В конце прошлого года и в наступившем году объем мировой торговли резко сократился, и в I квартале некоторые операторы были вынуждены утилизировать свои суда в Юго-Восточной Азии, сообщает The Wall Street Journal.
Во всех регионах мира то и дело появляются предупреждающие сигналы об экономических проблемах. МВФ в четвертый раз за последние три квартала понизил прогноз роста мировой экономики. Сейчас, по словам главного экономиста МВФ Гиты Гопинатх, мы находимся в «значительно ослабленной глобальной экспансии».
В условиях глобального синхронного замедления, находящегося в самой активной фазе, китайский импорт в марте упал на 7,6% в годовом выражении. Падение последовало за неутешительными данными в феврале, когда импорт сократился на 5,2%, свидетельствуя о том, что спрос на суда, доставляющих в страну сырье, является самым слабым за многие годы.
Судовой брокер BTIG заявил в недавнем отчете, что в I квартале этого года было переработано 107 тыс. тонн судовой стали, что на 35% больше по сравнению с 78 тыс. т за тот же период год назад. Всего было утилизировано 23 судна, из которых 16 относились к категории сверхбольших.
Владельцы склонны утилизировать свои суда, когда стоимость их эксплуатации или простоя превышает цену металлолома, получаемого при утилизации судов.
Суда типа Capesize (сверхбольшое судно, неспособное проходить Суэцкий и Панамский каналы, потому обходящее материки вокруг мысов Горн и Доброй Надежды – ред.) берут сейчас за транспортировку грузов около $9000 в день, что намного ниже отраслевого стандарта в $25000, необходимого для безубыточности.
Индекс Baltic Dry, публикуемый ежедневно лондонской биржей Baltic Exchange, представляет собой совокупность средних показателей перевозок, производимых сухогрузами классов Capesize, Panamax и Supramax Timecharter. Данный индекс иногда рассматривается как общий индикатор рынка судоходства, а также один из ключевых показателей мировой торговли и экономики в целом.
В прошлую пятницу индекс Baltic Dry закрылся на уровне 726 п., обвалившись на 27% от четырехлетней вершины, установленной в конце прошлого года.
Аналогичная динамика наблюдается и в индикаторах, отражающих перевозки судами отдельных классов. Baltic Capesize:
Baltic Panamax:
Baltic Handysize:
Baltic Dirty Tanker:
Baltic Clean Tanker:
Тарифы на перевозку 40 футовых контейнеров:
В 2018 г. годовая выручка отрасли по демонтажу и утилизации судов составила $5 млрд. По данным исполнительного директора базирующейся в Дубае американской компании GSM Анила Шармы, на фоне замедления мировой экономики конец прошлого года и I квартал текущего был самым загруженным для этой отрасли.
Нефтяные танкеры и сухогрузы были наиболее распространенными типами судов, уничтоженных за последние 12 месяцев.
Торговая война между США и Китаем является существенным фактором, обусловившим синхронное глобальное замедление экономики, хотя в последние месяцы мы уже не раз слышали, что заключение всеобъемлющей торговой сделки между двумя странами является почти решенным делом.
Вышедшие в прошлую пятницу данные продемонстрировали падение продаж автомобилей в Китае на 5,2% в марте в годовом выражении. Снижение этого показателя в 2018 году произошло впервые за 30 лет. Это стало тревожным сигналом о том, что американские и европейские автопроизводители могут столкнуться с уменьшением спроса на одном из самых «горячих» рынков мира. Однако мировые инвесторы решили сосредоточиться на росте китайского экспорта, продолжив играть на повышение глобальных рисковых активов.
Германия, являющаяся ключевой экономической силой в Европе, в ближайшие недели снизит прогноз экономического роста на 2019 год, сообщил в пятницу агентству Reuters источник в правительстве страны. Это отражает широкое замедление экономического роста еврозоны, т. к. спад в производственном секторе Германии усиливается.
Поскольку глобальное синхронное ослабление экономик приводит к хаосу в судоходной отрасли, вполне вероятно, что в 2020 году она продолжит демонстрировать рекордные объемы утилизации судов.
По материалам zerohedge.com
БКС Брокер
